С начала октября в России начал действовать повышенный утильсбор на автомобили. Его размер вырос сразу на 70-85 процентов, и в первую очередь это затронуло импортеров и производителей машин. По словам экспертов, китайские компании на фоне происходящего могут активнее начать открывать производство в стране, однако на это им понадобятся годы.

Все это время спрос на отечественные автомобили будет расти, а имеющуюся на руках технику россияне, по их собственным прогнозам, будут ремонтировать до победного. Какие автомобили подорожают особенно сильно — в материале «Ленты.ру».

В России вырос сбор на автомобильную технику

В России с 1 октября вступило в силу недавно утвержденное Минпромторгом постановление о поэтапном увеличении утилизационного сбора на автомобили и спецтехнику. Под утильсбором понимается единоразовый платеж в госбюджет, который оплачивают импортеры, производители и покупатели автомобилей. Тем самым они заранее покрывают расходы на его переработку в будущем, когда машина выработает свой ресурс.

Размер базовой ставки утилизационного сбора остался неизменным — на уровне 20 тысяч рублей. А вот коэффициенты, влияющие на итоговую сумму платежа, кратно увеличились. Если до 1 октября коэффициент на новые (к ним относятся транспортные средства до трех лет) модели автомобилей с ДВС объемом до одного литра находился на уровне 4,06, а для машин старше трех лет — 10,36, то с начала четвертого квартала они зафиксировались на уровне 7,5 и 19,17 соответственно.

До

556,2

тысячи рублей

вырос утильсбор для новых авто с объемом двигателя от одного до двух литров

Сильнее всего новые правила затронули перекупщиков — физлиц, которые ввозят автомобили в страну и перепродают в России, а также самих производителей автомобилей. Ставка утильсбора для них выросла сразу на 70-85 процентов, и будет увеличиваться на 10-20 процентов каждый год вплоть до 2030 года. Таким образом, для легковых авто, объем двигателей которых варьируется в пределах от 1 до 2 литров, утильсбор достигнет 556,2 тысячи и 963,8 тысячи рублей в зависимости от года выпуска (против предыдущих 300,6 тысячи и 529 тысячи рублей), а в дальнейшем с каждым годом будет расти. К 2030 году для транспортных средств старше трех лет он составит уже почти 1,2 миллиона рублей.

Автомобили с соответствующим объемом двигателя относятся к одной из наиболее ходовых и распространенных категорий, отметил в беседе с «Лентой.ру» эксперт по финансам и инвестициям, основатель финансового клуба «Мультипликатор» Эван Голованов. Поэтому такой резкий рост издержек будет неминуемо перекладываться на потребителей, предупредил он.

Сразу до 1,5 для новых и 2,3 миллиона рублей для подержанных вырос утильсбор для автомобилей с объемами двигателя от 2 до 3 литров (ранее этот показатель составлял 845 тысяч и почти 1,3 миллиона соответственно). При ввозе машин с объемом двигателя от 3 до 3,5 литра утильсбор теперь составит 1,8 и 2,7 миллиона рублей (против предыдущих 970 тысяч рублей и 1,5 миллиона рублей), а с 2025 года увеличится почти до 2,1 и 3,3 миллиона. Для новых легковых машин с объемом двигателя от 3,5 литра утильсбор достиг почти 2,3 миллиона рублей (и 3 миллиона для подержанных), а еще через год он окажется на уровне 2,7 миллиона.

Минимальной ставка утильсбора останется только для физлиц, которые будут ввозить автомобиль с двигателем объемом до 3 литров для личного пользования. В этом случае ее размер составит всего 5,2 тысячи рублей для машин старше трех лет, и 3,4 тысячи для новых средств передвижения. Подвох, однако, кроется в санкциях: из-за них купить машину за рубежом (в Японии или Германии) представляется довольно проблематичным. Можно сделать это на заказ, и тогда утильсбор тоже будет льготным, но оформить на автомобиль кредит не получится. Только сто процентов предоплаты.

«Проблема в том, что граждан, готовых внести всю сумму сразу, немного — редко кто может позволить себе покупку авто за наличные, а не в кредит. Кроме того, дилер в случае покупки дает гарантию на машину, а если импортировать транспортное средство в Россию самостоятельно, то и ремонт в случае чего придется делать полностью за свой счет», — предупреждает Голованов.

Влияние новых правил на российский рынок стало заметным уже в сентябре (до того, как они вступили в силу). В автосалоны потянулись даже те, кто в ближайшей перспективе не планировал замену железного коня на нового, обратил внимание генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев. Сами дилеры же на фоне повышенного спроса стали отменять специальные предложения. «Поэтому, если здесь и сейчас есть необходимость в личном транспорте, тянуть с покупкой не стоит. Дешевле точно не будет», — посоветовал он.

Изменения уже назвали «тектоническим переделом авторынка»

Реакция участников рынка не заставила себя долго ждать. Речь идет о «тектоническом переделе всего автомобильного рынка в России», отреагировал на нововведения автор блога Avtorevizorro Кирилл Чернов. Свой прогноз по ситуации он изложил в YouTube-ролике, при этом подчеркнув, что все озвученное — только его догадки и предположения. Как в реальности будет развиваться ситуация, будет понятно уже постфактум, уверен автоэксперт.

Изменения заметно скажутся на новых автомобилях, произведенных за рубежом, полагает Чернов. Самая популярная категория автомобилей — с моторами 1,5 и 2 литра — подорожает на 250,2 тысячи рублей. Так, новая Geely Tugella Flagship Sport вместо 4 миллионов теперь будет стоить 4,2 с небольшим. Казалось бы, терпимо, рассуждает спикер.

А вот BMW 3 серии 330 прибавит в цене уже намного заметнее — 2,3 миллиона рублей. Если сейчас такую машину можно приобрести за 5,9 миллиона рублей, то после исчерпания запасов ранее ввезенных машин в России ее покупка у дилеров обойдется уже в 8,2 миллиона. Аналогично будет обстоять ситуация и с BMW X3. «Подозреваю, что тройка BMV за восемь миллионов никому не будет нужна», — заметил спикер.

При этом для более новых машин утильсбор будет ниже. К примеру, BMW M3, которой еще не исполнилось трех лет, подорожает на 1,5 миллиона, замечает Чернов. Не столь критичными нововведения станут и для автомобилей с менее мощным объемом двигателя: при покупке у перекупщиков автомобилей Mercedes-Benz CLA утильсбор вырастет на 556 тысяч рублей. Все потому, что машина «совсем свеженькая», объясняет автоэксперт.

Ключевое изменение, по его словам, связано не с повышением ставки утильсбора, а с изменением правил, определяющих, какие автомобили попадают под льготный сбор для физлиц, а какие — нет. К примеру, машины, ввозимые с помощью параллельного импорта через Белоруссию, также подпадут под повышенный утильсбор. Лазейка же в виде сниженного утильсбора при самостоятельной покупке авто за границей самим собственником будет плохо работать из-за санкций, предупреждает спикер.

Все, что вы видите на «Авто.ру»‎ и других площадках, когда машина пригнана из Германии и вы будете первым владельцем в ПТС, с 1 октября тоже подпадет под коммерческий утилизационный сбор. Потому что эти машины привезены через страны ЕАЭС, и другой схемы просто не существует. Речь идет о единственной вторичке, которую можно было «пощупать руками»

Кирилл Чернов

автор блога Avtorevizorro

Покупать машину за рубежом россияне будут, как телефоны на AliExpress: она будет ввозиться сразу на их имя и без необходимости оплаты коммерческого утиля, предупреждает эксперт. Сама процедура выбора авто при этом будет похожа на листание каталога с картинками. «Вероятно, это будет гораздо выгоднее, чем покупать новую импортированную машину с утильсбором или произведенное в России авто, в стоимость которого также будет вложена составляющая про коммерческий утиль», — рассуждает спикер. Покупателям же придется быть крайне внимательными и перед покупкой проверить все несколько раз, чтобы не отдать свои кровные в руки мошенникам.

Российскому автопрому стоимость утильсбора компенсирует бюджет

Повышение с 1 октября касается иномарок, а на представителей отечественного автопрома влияет гораздо меньше, поскольку для них предусмотрена компенсация сбора из бюджета. Правда, начать получать льготы от государства могут не только российские бренды, но и зарубежные — при условии, что локализация производства достигает минимум 30 процентов. Чем выше этот показатель, тем больше средств можно вернуть, указывает Голованов.

Среди причин таких нововведений основатель финансового клуба «Мультипликатор» называет стимулирование импортозамещения и переориентацию производства из-за рубежа в Россию. «Данные изменения будут постоянно приводить к удорожанию ввозимых иномарок по сравнению с автомобилями отечественных брендов — или зарубежных, но произведенных в России. Это должно побудить крупных импортеров переносить производства к нам в страну: ранее так делали Volkswagen, Hyundai, Renault, но сейчас речь идет о марках из Поднебесной», — отмечает он.

Предполагается, что новые правила мотивируют китайских производителей локализовать производство в России, и тем самым избежать необходимости оплаты повышенного утильсбора, солидарен с коллегой Чернов. Автомобили из КНР пользуются у россиян все большей популярностью: в конце прошлого года совокупная доля «китайцев» на отечественном рынке превысила 60 процентов (от общей массы), а в первые восемь месяцев 2024 года была продана 591 тысяча легковых авто от азиатского соседа.

Несмотря на ужесточение правил ввоза, китайские производители вряд ли станут массово локализовать производство в РФ: это слишком долго окупается, сомневается в реалистичности таких перспектив генеральный директор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев. Однако есть надежда, что компании из КНР будут удерживать цены себе в убыток, чтобы поддержать такой объем продаж, который позволит им выполнить изначально завышенные планы на 2024 год, рассуждает он. Тем не менее к 10-процентному подорожанию китайских автомобилей эксперт советует готовиться уже сейчас.

Более

60 %

составила доля китайских авто на российском рынке в конце прошлого года

Впрочем, возможен и позитивный сценарий, при котором китайские бренды все-таки начнут частично переносить производства в Россию — хотя бы настолько, чтобы претендовать на возврат утильсбора, допускает Голованов. В изменении правил он также видит отличную базу для увеличения объемов выпуска отечественных транспортных средств.

«Например, концерн АвтоВАЗ в прошлом году нарастил выпуск, но общий объем произведенных там автомобилей все равно составил немногим более 370 тысяч, — пояснил основатель финансового клуба. — В масштабах страны этого слишком мало, чтобы закрыть существующие потребности». В России, по его словам, зарегистрировано свыше 75 миллионов водительских удостоверений, а число машин превысило 55 миллионов. Для сравнения — в Иране местные марки в следующем году выпустят 1,5 миллиона автомобилей.

При грамотной реализации на всех этапах такая инициатива действительно способна стимулировать локальное производство, отмечает Голованов. Но надо понимать, что процесс это не быстрый, и о его итогах можно будет говорить только через несколько лет. Существующий же спрос, по его прогнозам, будет все сильнее уходить в отечественный автопром, а также «китайские и иные доступные иномарки».

От резкого повышения стоимости дилеров удержит падающий спрос

Резкого повышения цен с 1 октября ожидать не стоит — дилерские и дистрибьюторские склады заполнены машинами, которые еще нужно реализовать, говорит Матвеев. Ожидающийся подъем цен (примерно на 15 процентов в ближайшее время) будет происходить не очень быстро из-за коррекции спроса в сторону снижения, полагает он.

Эксперт также согласен с прогнозом Чернова о том, что рост на бюджетные авто будет наиболее низким. Самым недоступным же, по его прогнозам, вследствие изменения правил станет представительский сегмент, который сейчас везут в Россию по параллельному импорту.

Цена автомобилей Haval не изменится после повышения утилизационного сбора, так как китайский бренд активно инвестирует в локализацию производства, отметил в разговоре с «Лентой.ру» генеральный директор компании «БериАвто» Ислам Альсултанов. Стоимость же корейских и японских машин, по его прогнозам, вырастет на 20-30 процентов, поскольку они поступают в страну через границы дружественных стран.

С подорожанием столкнутся не только физические, но и юридические лица, которые покупают целые автопарки легковых, грузовых машин, строительной техники, говорит Голованов. Индексация утильсбора спровоцирует долгосрочный инфляционный эффект, о чем практически прямо заявляет Минпромторг: все утвержденные коэффициенты расчета сформированы исходя из перспективного уровня инфляции и прочих макроэкономических показателей, заключает он.

Повышение цен на новые авто подстегнет спрос на подержанные машины, и цены на них тоже поползут вверх, предупреждает Матвеев. Как в стоимостном отношении поведут себя владельцы б/у автомобилей, будет видно уже на практике.

Кто-то выставит транспортное средство на продажу, пока это выгодно, а кто-то отложит планы по замене машины на новую. Нельзя утверждать, ждет ли нас увеличение предложений автомобилей на вторичном рынке, но спрос на хорошие б/у авто, выпущенные в ближайшие семь лет, вырастет точно

Дмитрий Матвеев

генеральный директор компании «Мой Автопрокат»

В 2025 году объем продаж на российском рынке сохранится на уровне 1,1-1,2 миллиона новых автомобилей в год, так как повышение цен к этому времени на ряд авто будет незначительным, прогнозирует Альсултанов. Однако если запланированный рост утилизационного сбора продолжится, многие россияне будут вынуждены отказаться от покупки авто, заключает он.

«Будем, как на Кубе, ремонтировать свои машины от начала и до конца», — пишут в комментариях к ролику Avtorevizorro сами россияне. Ряд пользователей, однако, настроены более оптимистично и предлагают «обслуживать и бережно относиться к тому, что есть сейчас».